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Aug 20, 2023

Rüsten Sie die neue Ära der Elektrofahrzeuge aus

Rob Williams | 31. Juli 2023 Für viele von uns in der Automobilindustrie ist die Aussicht auf Elektrifizierung eine große Aufregung, aber auch eine große Herausforderung. Zwar gibt es mehrere

Rob Williams | 31. Juli 2023

Für viele von uns in der Automobilindustrie ist die Aussicht auf die Elektrifizierung eine große Aufregung, aber auch eine große Herausforderung. Während es mehrere Variablen gibt, die eine breite Verbraucherakzeptanz beeinflussen, machten Elektrofahrzeuge im Jahr 2020 etwa 4 % des Gesamtmarktanteils aus. Diese Zahl wird voraussichtlich bis Ende 2023 auf 18 % steigen und bis zum Jahr 2023 einen Wert von bis zu 50 % erreichen 2030, laut optimistischeren Berichten und wahrscheinlichen Regierungsmandaten.

Unter dem Strich beschleunigen Elektrofahrzeuge nahezu kometenhaft. Die Frage ist, wie gut wir darauf vorbereitet sind, sie zu unterstützen, während wir darauf warten, dass die Verbrauchernachfrage mit der OEM-Produktion gleichzieht.

Das Dilemma des Lieferanten

Im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Gas- oder Verbrennungsmotor weisen Elektrofahrzeuge völlig andere Betriebsstrukturen und Qualitäten auf, die von den Zulieferern entwickelt und unterstützt werden müssen. Abgesehen von den offensichtlichen Antriebsunterschieden ist einer der Hauptunterschiede das Gewicht eines Elektrofahrzeugs, das dank schwererer Lithium-Ionen-Batterien im Durchschnitt etwa 10–20 % schwerer ist als ein Verbrennungsmotor.

Aufgrund dieser Unterschiede müssen Zulieferer in allen Bereichen ihre Investitionen in Werkzeuge und Fertigungsflächen überdenken.

Es müssen getrennte F&E- und Herstellungspraktiken implementiert und mit traditionellen oder veralteten Herstellungsgrundsätzen abgewogen werden.

Nehmen wir zum Beispiel die Reifenindustrie, wo das Fehlen von Motorgeräuschen, sofortige Leistungsabgabeprofile und Gewichtserwägungen einen völlig anderen technischen Ansatz für die Entwicklung von Reifenprodukten erfordern, um die begonnene Welle von Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Dazu gehören stärkere und haltbarere Mischungen, geräuschdämmende Technologien, Profilprofile mit geringerem Widerstand und zusätzliche Verstärkungen zum Schutz vor mehreren Belastungspunkten, die nur bei einer EV-Plattform vorkommen.

Der vielleicht schwierigste Aspekt bei der Führung eines Zulieferunternehmens ist heute die gleiche Herausforderung, vor der auch unsere Automobilhersteller-Kunden stehen: Wie schnell tätigen und investieren Sie, um den Herausforderungen einer gesteigerten Elektrofahrzeugproduktion gerecht zu werden, wenn die Verbrauchernachfrage hinter dem von den politischen Entscheidungsträgern gewünschten Übergangstempo zurückbleibt? und wie viel und in welchem ​​Tempo investieren wir in die Fortführung des ICE-Geschäfts.

Es gibt keine andere Wahl, als die neue Mobilität anzunehmen, die notwendig ist, um die Türen eines Unternehmens bis in die 2030er Jahre und darüber hinaus offen zu halten. Und dies eröffnet zukünftige Möglichkeiten für OEM-Verträge sowie weitere Innovationen, selbst wenn dies mit erheblichen Kosten für geeignete Materialbeschaffungsstrategien und Entwicklungsressourcen verbunden ist. Die Herausforderung, CEOs nachts wach zu halten, besteht jedoch darin, die Rentabilität und den Shareholder Value aufrechtzuerhalten und gleichzeitig ein profitables ICE-Geschäft aufrechtzuerhalten, während das EV-Geschäft investitionsintensiv und umsatz- und gewinnarm ist.

Neue Segmente, neue Chancen

Die Welt der Elektrifizierung schreitet in einem Tempo voran, mit dem man nur schwer Schritt halten kann und das zugleich unvorhersehbar ist. In den letzten Jahren haben wir die Einführung neuer Segmente in neuen Kategorien gesehen, wie zum Beispiel Familien-SUVs, Lastwagen, Exoten und im kommerziellen Bereich.

Mit der Einführung von Elektrofahrzeugen durch Verbraucher in profitablen Segmenten wie großen Lkw, SUVs und Nutzfahrzeugen werden wir neue Möglichkeiten sehen, wie nie zuvor mit der Elektromobilität zu interagieren.

Derzeit sind viele dieser Neuzugänge in der Elektrokategorie nicht mit speziellen EV-Reifen ausgestattet, sondern mit vorhandenen Produkten, die ursprünglich für ihre ICE-Pendants entwickelt wurden. Dies verdeutlicht die Lücke, die Zulieferer noch schließen müssen, um das Potenzial einer vollständig elektrischen Industrie wirklich zu maximieren.

Für Elektrofahrzeuge sind Reifen erforderlich, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurden, ebenso wie SUVs und Pickups in Originalgröße Reifen benötigen, die nicht für Personenkraftwagen hergestellt sind. Wenn man bedenkt, dass einige der kürzlich eingeführten EV-SUVs über Batteriepakete verfügen, die ein Gewicht von fast 1,5 Tonnen (1.360 kg) auf die Waage bringen, ist das eine erhebliche Belastung für die tragenden Komponenten des Fahrzeugchassis, nämlich die Reifen. Abgesehen von potenziellen Sicherheitsbedenken eröffnet dies den angeschlossenen Lieferanten eine neue Welt voller Möglichkeiten, mit spezialisierteren und dedizierteren Produkten zu unterstützen, um das Plattformpotenzial zu maximieren.

Die elektrifizierte Straße liegt vor uns

Da sich der Markt für Elektrofahrzeuge weiter diversifiziert, werden auch die umliegenden Lieferantenstrukturen, Produkte und das gesamte kollektive Angebot folgen. Wir haben bereits begonnen, breitere Elektroportfolios zu sehen, die Passagiersegmente und Leistungskategorien abdecken, sowie wirtschaftliche Angebote, die das verfügbare Batteriesortiment von Elektrofahrzeugen ergänzen sollen – Nissan Leaf und Chevy Bolt sind bereits seit mehreren Jahren bei uns in Nordamerika am unteren Ende der Preisskala, wobei mehr mittelgroße Marktteilnehmer wie Hyundai Ioniq auf dem Vormarsch sind, während größere, schwerere und profitablere Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, wie Ford Lightning, GMC Hummer EV, Lucid Air und so weiter.

Als nächstes erweitern die Zulieferer ihr Portfolio weiter mit neuen Iterationen etablierter EV-Produktlinien, um die Lücken weiter zu schließen und bestehende ICE-bezogene Kategorien anzupassen.

Es wird nicht lange dauern, bis wir spezielle Elektroreifen für Gelände- oder Schlammgeländefahrzeuge, zusätzliche saisonale Entwicklungen wie Allwetterreifen und neue Entwicklungen im kommerziellen Bereich sehen werden.

In den letzten fünf Jahren haben wir enorme Störungen erlebt, die durch größere Pläne der Industrie zur Elektrifizierung verursacht wurden. In den nächsten fünf Jahren werden wir eine radikal veränderte Lieferantenlandschaft erleben, die durch neue Partnerschaften und transformative Innovationen mit maßgeschneiderten Produkten für Elektrofahrzeuge geprägt ist. In zehn Jahren könnten wir durchaus eine Welt sehen, in der Elektrofahrzeuge nicht mehr die Minderheit der Fahrzeuge darstellen.

Rob Williams(Bild oben links)ist Präsident und CEO von Hankook Tire America.

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